Berg- und Talfahrten: Unterwegs in Graubünden

Da man Berge nur sprichwörtlich versetzen kann, mussten sich die Schweizer für entspannte Fahrten durchs Gebirge erstmal gehörig ins Zeug legen. Imposante Bauwerke führen die Reisenden durch die atemberaubenden Alpen. Die Herausforderung für Konstruktion und Bau tritt dabei offen zutage. In Graubünden, dem Land der Steinböcke, lassen sich viele Höhepunkte des Verkehrsbaus bestaunen. Hier sind einige Beispiele, die auf jeden Fall eine Reise wert sind:

Salginatobelbrücke Das Meisterwerk der Ingenieurskunst erstreckt sich mit einer Länge von 132,3 Metern in 90 Metern Höhe über die Salginaschlucht. Seit 1930 führt die Stahlbetonbrücke den Autoverkehr zwischen Schiers und Schuders. Sechzig Jahre später erhält das Bauwerk die höchste Auszeichnung der Welt und darf in einem Atemzug mit dem Eiffelturm in Paris und der New Yorker Freiheitsstatue Weltmonument genannt werden.  

Soliserviadukt Die erste Steinbogenbrücke der Schweiz wurde Anfang des 20. Jahrhunderts erbaut. Sie streckt sich über die gewaltige Schinschlucht mit einer Spannweite von 42 Metern, während ganze 89 Meter tiefer der Albulafluss rauscht. Das Soliserviadukt ist die höchste Eisenbahnbrücke der Rhätischen Bahn auf der Strecke zwischen Thusis und Filisur.

Landwasserviadukt Kurz vor Filisur fährt die Albulabahn über das meist fotografierte Bauwerk der Rhätischen Bahn, das 65 Meter hohe Landwasserviadukt. Mit mehr als 9000 Kubikmetern bringt das Bauwerk es auf dreimal so viel Masse wie die Solisbrücke. In einer relativ engen Kurve erstreckt sich das Viadukt über eine Länge von 142 Metern und führt direkt in die senkrecht abfallende Felswand und den 200 Meter langen Landwassertunnel hinein. Seit 2008 gehört das einzigartige Zusammenspiel von Natur, Kultur und Technik zum UNESCO-Weltkulturerbe.

Kreisviadukt Brusio Auf der Strecke von St. Moritz nach Tirona passiert die Berninabahn bei Brusio ein Kreisviadukt. Zur Überwindung des großen Höhenunterschieds auf kurzer Distanz dreht sich die Bahn über einen Durchmesser von 100 Metern formvollendet im Kreise. Während die Bahn sich spiralförmig durch die Landschaft und eine der neun Bogenöffnungen schlängelt, können die Passagiere das elegant eingebettete Viadukt bei ihrer Rundfahrt bestaunen.

Omdat bergen alleen spreekwoordelijk te verzetten zijn, moesten de Zwitsers voor ontspannen tochten door de bergen eerst maar eens flink wat moeite doen. Indrukwekkende bouwwerken leiden de reizenden door de adembenemende Alpen. De uitdagingen voor constructie en bouw zijn daarbij duidelijk te zien. In Graubünden, het land van de steenbokken, kunnen vele hoogstandjes uit de verkeersbouw worden bewonderd. Hier een aantal voorbeelden, die in ieder geval de moeite waard zijn:

Salginatobelbrug Dit meesterwerk van de ingenieurskunst spant zich met een lengte van 132,2 meter maar liefst 90 meter hoog over het Salginaravijn. Vanaf 1930 draagt de staalbetonbrug het autoverkeer tussen Schiers en Schuders. 60 jaar later kreeg het bouwwerk de hoogste onderscheiding ter wereld en mag nu in één adem met de Eiffeltoren in Parijs en het Vrijheidsbeeld in New York worden vernoemd.

Soliserviaduct De eerste steenboogbrug van Zwitserland werd begin van de 20e eeuw gebouwd. De brug spant 42 meter lang over de Schinschlucht (het Schin ravijn) terwijl 89 meter onder de brug de rivier Albula dondert. Het Soliserviaduct is de hoogste treinbrug van de Rhätische Bahn op het traject tussens Thusis en Filisur.

Landwasserviaduct Vlakbij Filisur leidt de Albulabahn over het meest gefotografeerde bouwwerk van de Rhätische Bahn – het 65 meter hoge Landwasserviaduct. Met meer dan 9.000 kubieke meter heeft dit bouwwerk meer dan drie keer zoveel massa als de Solisbrug. In een relatief nauwe bocht leidt het viaduct op een lengte van 142 direct de loodrechte rotswand, en daarmee de 200 meter lange Landwassertunnel in. Sinds 2008 hoort dit unieke samenspel van natuur, kultuur en techniek tot het UNESCO-werelderfgoed.

Kreisviadukt Brusio Op de route van St. Moritz naar Tirona passeert de Berninabahn bei Brusio een circelviaduct. Om het grote hoogteverschil op korte afstand te overbruggen, circelt de trein in rondjes van 100 meter doorsnee de berg op. Terwijl de trein in spiralen door het landschap kronkelt kunnen de passagiers tijdens de reis het elegant in het landschap ingepaste viaduct bewonderen.

Étant donné que les montagnes ne peuvent être soulevées qu'au sens figuré, les Suisses ont dû travailler dur avant de pouvoir les parcourir tranquillement. Aujourd'hui, des ouvrages impressionnants permettent aux voyageurs de traverser les magnifiques paysages des Alpes et témoignent encore des défis qu'il a fallu relever lors de leur conception et de leur construction. Dans le canton des Grisons, le pays des capricornes, on peut admirer de nombreux prodiges de la construction routière et ferroviaire. En voici quelques exemples qui valent vraiment le détour :

Pont de Salginatobel Véritable chef d'œuvre du génie civil, ce pont en béton armé d'une longueur de 132,3 mètres enjambe la gorge de la Salgina à une hauteur de 90 mètres et assure depuis 1930 la liaison routière entre Schiers et Schuders. Soixante ans après sa construction, ce pont s'est vu attribuer la plus grande distinction du monde et compte dès lors parmi les monuments mondiaux, rejoignant ainsi la Tour Eiffel de Paris et la Statue de la Liberté de New York. 

Viaduc de Solis Ce pont en arc de pierre, le premier de ce genre en Suisse, a été construit au début du 20e siècle. D’une portée de 42 mètres et d’une hauteur impressionnante de 89 mètres, il surplombe l'immense gorge de Schyn au fond de laquelle coule l'Albula. Le viaduc de Solis est le pont ferroviaire le plus haut des chemins de fer rhétiques sur la ligne reliant Thusis et Filisur.

Viaduc de Landwasser Peu avant Filisur, la ligne de l'Albula passe sur l'édifice le plus photographié des chemins de fer rhétiques : le viaduc de Landwasser, haut de 65 mètres. D'un volume de plus de 9 000 mètres cubes, ce viaduc présente une masse trois fois plus élevée que le pont de Solis. Il s'étire sur une longueur de 142 mètres en traçant un virage relativement serré et aboutit directement sur la paroi rocheuse à pic et le tunnel de Landwasser long de 200 mètres. Depuis 2008, cette composition unique alliant la nature, la culture et la technologie fait partie du patrimoine mondial de l'UNESCO.

Viaduc circulaire de Brusio Sur la ligne reliant Saint-Moritz et Tirona, le Bernina Express emprunte le viaduc circulaire de Brusio. Afin de surmonter l'important dénivelé sur une courte distance, le train décrit un cercle parfait d'un diamètre de 100 mètres. Pendant que le train serpente en spirales à travers le paysage et l'un des neufs arcs, les voyageurs peuvent admirer le superbe viaduc qui se fond avec élégance dans ses alentours.